汽车轮毂轴承紧度的检查与调整
机动车偏向轮及中、后轮轮毅联轴器的紧度之间关系着机动车的实用能力 。若轮毅联轴器太紧 ，前轮转 动的阻力还会增高 ，矛盾亏损增高 ，高速行驶能力变低 ，且联轴器会烧坏；若轮毅联轴器过松 ，前轮在精密中还会所产生晃动 ，出现摩托车轮胎及各种相关零件不当常受损 。特意是偏向轮 轮毅联轴器过松 ，导向盘游隙就增高 ，此车偏向的灵敏性性与高速行驶的安全性 还会变低 。对此 ，在机动车维护中 ，应关心轮毅联轴器紧度的全面检查与优化 。
轮毅滑动轴承紧度的一般调整方法是：将轮毅外轴承正位后 ，一面转动轮毅 ，一面拧进轴承调整螺母 ，直到用手转动轮毅感到很紧时 ，再将调整螺母倒回1/6-1/4圈 ，然后将锁紧螺母拧紧 。调整延安250、太脱拉148及日产TKL-20等型车后轮轮毅时 ，常用上述方法 ，只不过太脱拉和日产车拧紧后倒回的圈数不同；有些汽车 ，如五十铃TDJ和SJR型汽车 ，当调整后轮轮毅轴承的紧度时 ，应将轴承调整螺母向里拧进 ，直到转动轮毅很费力时再将螺母缓缓拧出 。将一弹簧秤挂在该轮毅的车轮螺栓上 ，用2030牛的力沿切线方向拉动轮毅（装上制动鼓） ，以刚能拉动轮毅转动时为宜 。若为新轴承 ，则拉力应为70-90牛 。调整转向轮轮毅轴承的紧度时 ，须先拧紧调整螺母 ，并用200-300牛的拉力进行试验 ，当刚能拉动轮毅转动时 ，停止拧进螺母 ，左右转动轮毅2-3圈后 ，拧松调整螺母 ，直到用10-25牛的力能拉动轮毅转动时为止；有的制造厂家规定 ，汽车在以一定的力矩拧紧调整螺母后 ，再将螺母拧松一定的圈数 ，然后检查其轴向间隙或拉动其开始转动时所需的力 ，视情作修正调整 。如对奔驰2026型汽车 ，规定先以300牛米的力矩将调整螺母拧紧 ，再将螺母拧松1/8圈 ，装上止推垫圈 ，以500-550牛米的力矩将锁紧螺母拧紧后 ，检查轮毅的轴向间隙 。此间隙应在0.03-0.05毫米范围内 。如间隙不符要求 ，则应再次调整 ，直*间隙合适为止 。又如对日产TKL-20型汽车的前轮轮ift轴承紧度进行调整时 ，应先以400牛米的力矩将调整螺母拧紧 ，转动轮毅2-3圈后 ，再将螺母拧松1/6-1/4圈 ，再次转动轮毅2-3圈 ，然后用弹簧称测量轮v开始转动时的拉力 ，该拉力应调整为55牛；对有的车型 ，不但规定以一定的力矩拧紧调整螺母和锁紧螺母 ，而且规定调整螺母拧紧和拧松各2次 ，拧紧的力矩和拧松的圈数也各不相同 。如红岩261型汽车 ，当调整转向轮轮毅轴承紧度时 ，先以500牛米的 力矩拧紧调整螺母 ，接着将螺母拧松1/4圈 ，之后又以100牛米的力矩拧紧调整螺母 ，接着又松回1/8圈 ，然后装上锁圈 ，并以25牛米的力矩拧紧锁圈的紧 固螺栓 。当调整中、后轮轮毅轴承紧度时 ，则先以600牛米的力矩拧紧调整螺母 ，之后再松回1/6圈 ，然后再以800牛米的力矩将锁紧螺母拧紧 。
出现改变轮毅滚动滚动滑动轴承紧度的的办法虽然那些不一样 ，但如果遵循哪一项的办法 ，都不得不做到滚动滚动滑动轴承紧度在改变后当手摸运转车胎轮毅时 ，轮毅运转灵活机动 ，无卡滞的的问题；当手摸沿心轴推拉轮毅时 ，应无晃炫丽；路试中 ，若手摸触控轮毅时 ，应无烫手的觉着；开车中 ，车胎应无晃动的的问题 。如果 ，解释轮毅滚动滚动滑动轴承太紧了或过松 ，应合适地将改变螺母 拧松或卡紧 。
